自動車製造サプライチェーンから航空宇宙産業サプライチェーンへの移行
- ⏱ 約9分で読めます - 👁 … views― 日本の中小製造業に訪れている構造転換 ―
はじめに
人やものの移動という視点で見ると、製造業の主役は時代ごとに変わってきました。
徒歩の時代があり、馬の時代があり、列車の時代がありました。その後、バスや自動車が社会のすみずみまで移動を広げ、いまは航空機、ロケット、衛星、さらには宇宙ステーションへと、移動と活動の場が空と宇宙へ広がっています。
最近よく聞く「空飛ぶ自動車」というキーワードも、この流れを少し先取りしているのかもしれません。自動車の延長にあるようでいて、実際には航空機に近い品質、安全性、保守、認証の世界へ足を踏み入れるからです。
もちろん、自動車がすぐに不要になるわけではありません。ただ、移動のフロンティアが地上だけで完結しなくなっているのは確かです。そして製造業のサプライチェーンも、その変化と無関係ではいられません。
日本の製造業は長年、自動車産業を中核として発展してきました。
特に東海地方は、自動車、二輪、工作機械、精密加工を中心とする巨大な産業集積を形成し、日本経済を支えてきました。
しかし現在、そのサプライチェーン構造に大きな変化が起きています。
背景にあるのは、EV化、CASE、部品点数減少、中国競争、地政学リスク、宇宙産業成長、安全保障関連需要の拡大といった複数の変化です。
その結果、日本の高精度加工企業群に対し、
「航空宇宙分野への移行圧力」
が急速に高まり始めています。
本稿では、自動車製造サプライチェーンから航空宇宙産業サプライチェーンへの移行について、製造業実務の視点から考えてみます。防衛はあくまでその周辺にある安全保障用途の一部として扱います。
なぜ今「移行」が起きるのか
EV化による構造変化
従来の内燃機関車は、エンジン、トランスミッション、燃料系、排気系など、大量の精密部品で構成されていました。
しかしEV化によって、部品点数、加工点数、機械要素はいずれも減少していきます。これは特に、切削、鋳造、歯車、熱処理などのサプライヤへ強い影響を与えます。
つまり、
「従来自動車が吸収していた加工需要」
そのものが減少し始めています。
ただし問題は、EV化による部品点数減少だけではありません。
国内製造業の景気推移を見ても、自動車産業全体がかつてのように安定して周辺サプライヤの仕事を吸収し続ける構造ではなくなりつつあります。生産や出荷は月ごとの変動が大きく、国内市場も成熟しています。
つまり中小製造業にとって重要なのは、「EVでどの部品が減るか」だけではありません。自動車産業そのものを唯一の成長前提に置くことが、徐々にリスクになっている、ということです。
一方で拡大する航空宇宙・高信頼分野
これと対照的に拡大しているのが、航空宇宙、宇宙、UAV、衛星、観測・通信機器、高周波電子、高信頼インフラなどの領域です。
特に日本では、宇宙産業の成長に加えて、2022年以降の安全保障政策転換により、関連する高信頼部品や電子機器の需要も増えています。
しかし問題は、
「予算は増えたが、製造能力が足りない」
ことです。
特に不足しているのは、難削材加工、精密5軸加工、表面処理、熱処理、高信頼組立など、中小製造業が担ってきた領域です。
自動車産業と航空宇宙産業は「似て非なるもの」
自動車産業
自動車は基本的に、超大量生産、コスト最適化、自動化、短サイクル更新を特徴とします。
重要なのは、
「いかに安く大量に作るか」
です。
航空宇宙産業
一方、航空宇宙は逆です。
少量多品種で、長寿命、高信頼、厳格品質、長期保守が前提になります。
重要なのは、
「簡単には壊れてはいけない」
ことです。
つまり製造思想そのものが違います。
しかし必要技術には連続性がある
ここが重要です。
自動車サプライチェーンが持っている高精度加工、工程管理、熱処理、品質保証、小型軽量化、生産技術は、そのまま航空宇宙へ接続できる部分がかなりあります。
特に東海地域では、二輪、輸送機械、工作機械の文化が強く、航空宇宙との相性も良いです。
移行しやすい企業の特徴
① 難削材加工経験
チタン、インコネル、高張力鋼などの難削材加工経験は、航空宇宙で極めて大事になります。
② 5軸加工・複雑形状対応
UAV、航空部品、衛星構造部品では、軽量化、一体加工、複雑曲面への対応需要が強いです。
③ 品質文化
航空宇宙では、トレーサビリティ、工程記録、材料証明、校正が極めて重視されます。
つまり、
「品質を証明できる会社」
が強いです。
④ 小ロット耐性
航空宇宙や高信頼用途では、10個、20個、数十個といった単位も普通です。そのため、段取り力、多品種管理、柔軟な工程設計が大事になります。
最大の壁は「品質認証」
航空宇宙への移行で大きい壁になるのが、
JIS Q 9100
です。
これは航空宇宙品質マネジメント規格で、ISO9001よりかなり厳格な規格です。
特に、変更管理、是正処置、トレーサビリティに関する要求が重くなります。
つまり、
「加工能力だけでは参入できない」
のです。
もう一つの壁は「情報セキュリティ」
航空宇宙分野では、品質認証だけでなく情報管理も大事になります。
特に、図面、仕様書、材料情報、顧客情報、安全保障用途につながる技術情報、サプライチェーン情報を扱う企業では、ISO/IEC 27001（JIS Q 27001）に基づく情報セキュリティ管理が求められやすくなります。
さらに、ISO/IEC 27005のような情報セキュリティリスク管理の考え方も、単なるIT部門の話ではなく、製造現場の受注条件や取引継続条件に関わってきます。
つまり今後は、
「品質を証明できる会社」
だけでなく、
「情報を守れる会社」
であることも、航空宇宙サプライチェーン参入の重要条件になります。
航空宇宙は「量産」より「維持」が効く産業
一般に誤解されやすいところですが、航空宇宙は自動車のような大量生産だけで成り立つ産業ではありません。
むしろ、20年、30年、40年という単位で維持していく産業です。つまり重要なのは、継続供給、技術継承、修理能力、長期保守です。
飛行機の部品は、その部品を使った機種が地球上から消えてなくなるまで、必要になれば作れなければなりません。新造機の量産が終わっても、整備、修理、交換、改修は続きます。
ここで問われるのは、単に「昔の図面が残っているか」ではありません。どの材料を使い、どの工程で作り、どの検査を通し、どの変更がいつ入ったのかを、長い時間が経っても追えることです。
そう考えると、航空宇宙における持続性とは、環境対応だけの話ではありません。必要な部品を将来も作れること、作り方を失わないこと、情報を壊さず引き継げること。その全部が、製造業としての持続性になります。
これは短期利益型産業とは性格が違います。
今後伸びそうな分野
UAV（無人機）
特に今後大きくなりそうです。
必要になりそうなのは、軽量構造、高精度加工、放熱構造、EMC対応などです。
高周波・通信機器
高周波筐体やシールド構造、通信・観測機器向けの精密部品など、精密加工需要が増えています。
宇宙
衛星部品では、熱変形制御、軽量化、真空対応など、地上設備とは異なる特殊加工が必要になります。
中小製造業が取るべき戦略
安全保障用途だけに寄せすぎない
日本は輸出市場がまだ弱いです。
そのため、
「安全保障用途一本足」
はリスクが高いです。
正解は「デュアルユース」
つまり、民需、宇宙、航空、安全保障用途、医療、半導体へ横展開できる高信頼技術を持つことです。
これがいちばん安定しやすいです。
品質・情報管理を日常業務に組み込む
自動車産業に翳りが見え始めている中で、次の事業ポートフォリオへ進出するには、品質管理と情報管理を「必要になったら整えるもの」と考えないほうがよさそうです。
JIS Q 9100やISO/IEC 27001の認証取得は、たしかに大きな節目になります。しかし本質的に重要なのは、認証の看板そのものではなく、図面、材料、工程、変更、検査、顧客情報を日常の仕組みの中で扱い切れることです。
航空宇宙分野に入ろうとしてから急に記録や承認フローを整えても、現場には負荷がかかりすぎます。だからこそ、自動車向けの仕事がまだ残っている今のうちから、工程記録、変更管理、アクセス権限、文書管理、トレーサビリティを少しずつ運用に組み込み、現場が慣れておく必要があります。
特に航空機部品では、何十年も前の部品を再び作る場面が出てきます。そのときに、図面だけが残っていても足りません。加工条件、治具、材料証明、検査記録、変更履歴、担当者の判断の背景までたどれる状態にしておく必要があります。
つまり情報管理は、単なる漏えい対策ではありません。将来も同じ品質で作り続けるための、製造能力そのものです。
これは単なる管理強化ではありません。次の顧客に対して、
「この会社なら品質も情報も任せられる」
と示すための、事業開発そのものでもあります。
東海・静岡地域の優位性
静岡・東海地域は、工作機械、二輪、航空、精密加工の集積が強いです。
特に、浜松、磐田、名古屋圏は、
「航空宇宙へ移行可能な加工基盤」
を既に持っています。
これは日本の大きな強みだと思います。
おわりに
日本の製造業は現在、
「自動車中心時代」
から、
「高信頼・少量多品種・宇宙産業対応時代」
への転換点にいます。
その中で航空宇宙産業は、特殊な一部企業だけの領域というより、
高信頼製造、精密加工、長寿命保守、デュアルユース技術を中心とする新しい製造基盤へ変化しつつあります。
そしてその中核を担う可能性を持っているのは、実は日本各地の中小製造業だと思います。
大量生産の時代に培われた技術が、今度は、
「失敗が許されにくい産業」
へ接続され始めているのです。
自動車メーカーに「コストダウン」と称して安く買い叩かれるビジネスを続けるのか。
それとも、技術と仕組みを持っている会社として、航空宇宙の側から請われるビジネスへ進むのか。
中小製造業にとって、いま問われているのはその選択なのだと思います。